二手650油压机多少钱

发布时间：2022-11-19 13:26:02更新时间：2022-11-19 13:26:02 浏览量：766

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二手650油压机多少钱

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二手650油压机多少钱

捷安特atx770d-捷安特atx770d

二手650油压机多少钱

捷安特atx770d到底怎么样啊有那么烂吗
这个价格美利达的车比捷安特的配置稍高一点今年的公爵650的车架是和挑战者系类一样的TFS车架只是少了个弹性后叉技术公爵的这款车架比770和770D轻强度应该要大些另外以后升级的空间要大些 770和770D就一个V刹一个碟刹的区别但是这个碟刹坑爹啊喜马诺的低端得不能再低端的碟刹了哎这个碟刹还是算了吧~ 真要上碟刹至少上个BB7吧反正淘宝上带G3碟片才300多块~ 个人建议你上公爵650 主要是车架的优势太明显了你玩儿车玩儿到10000块内都不用换车架然后建议换个BB7刹车基本上算是线碟之王了公爵650上那个BB5也不是什么好鸟单边制动的 ... 还有个你要考虑的就是你去哪家店维护方便和售后服务态度好其他的也没什么了话说回来这个价位车没有多大的区别自己喜欢哪款就哪款心里舒服才是真的重要还有什么不清楚的地方可以继续问我...

捷安特ATX770D这车怎么样？很垃圾吗？
垃圾说不上，但是比较鸡肋，可以这样理解，770-D就是770的改进品，就比770多个碟刹但不是很好，还比770贵，如果买770-D就是为了要碟刹的话那是很不值得，性价比不如770，你可以买770然后升级为碟刹，如果有足够多的钱的话可以买780及以上的车，780以上都带碟刹，但是到了8系就没必要了，770（没有D）还是比较可以的，升级空间很大，有意买的话770是个不错的选择。谢谢采纳

捷安特ATX770D是不是真的很垃圾，我打算买770D,但是很多人说770D没有770好。
其实很多说770D垃圾的人并没有几个是真正用过770D的人
770D相对770来说就是多了个碟刹然后前后拨从ALIVIO降为ACREA 两个车的前叉不一样
先说刹车 770D的碟刹相对BB5来说确实要差一些但也不至于说得那么一无是处总的体现就在制动的时候偏软不如BB5之类的来得那么干脆而且长距离下坡的时候感觉热衰减比BB5要严重些（但肯定比770的V刹好）所以总体来说虽然770D的碟刹有些差但在很多情况下表现肯定会比770的V刹出色
变速770D的是ACREA 实际使用中变速调好了的情况下 ACREA和ALIVIO并没明显的区别
770D的前叉就一个特点“软” 体重轻的人还体会不明显单如果体重稍微重的人用这款前叉是比较恼火的特别是爬山的时候泄力很严重（我60KG以前骑770D都觉得爬山的时候相当恶心···） 770的前叉相对好一些但770的前叉会感觉有些涩
所以总的来说喜欢的话就买770D吧也无所谓不过从理论上说如果以后考虑到升级的情况下还是选770要好些

捷安特ATX770D的问题！！
1，没有13款的770D，在13年中770D被777所取代了，770还是有13款的。拿777的配置与770的来比较区别是777的牙盘是禧玛诺的M391,770的牙盘是捷安特自己产的（实际上是找代工贴牌）。777的刹车时彦豪油碟，770的刹车时BB5线碟。777的花鼓貌似是培林的（从外观上看是培林花鼓，但我并没拆开看过）770的花鼓是滚珠的。
2,770前叉比770D的好，这个是很久以前的事情了。（09年还是10年的款我忘记了）但是11年的770D前叉比770的前叉要好，11年的770D前叉有锁死功能，同年的770前叉则没这个功能。到12年时两款前叉完全一样，用的都是三托的XCM V3
3，770D牙盘是42-32-22T的，飞轮是11-32T的。

●★怎么判断捷安特ATX770D是哪年款的？？
10款的770D和11款的差别还是很大的，也很好区分首先，车架的差别很大，10款的是浮雕的GIANT字样，涂装不夸张。11款的明显漂亮和大气了很多，线条更加粗旷，GIANT字样也不是浮雕的了，车架的形状也发生了变化，更加粗壮了。关于车架你可以找找网上的，差别很大的，很好区分。其他的区别也很直观，比如轮组，11款的有很大的GIANT字样，分布在轮组的3个位置，10款的标志不明显。配置上有稍有差别，11款的变速系统升级到了ALIVIO级别，型号是M410后拨，M412的前拨，M410的刹变一体，而10款的还是ACERA级别的，比11款的低了一个级别。

捷安特atx770还是770D性价比更高
我亲自到官网去看了配置，2011款的ATX770和ATX770D的变速系统前拨、后拨是一样的，根本不是他们说的什么好一个档次，乱讲。
他们的配置区别：1、前叉，简单说770的前叉是不带锁死的，770D的前叉是带锁死的，这个功能主要是爬坡和平路不会造成卸力，能当硬叉，用于飙车；
2、刹车系统，770的刹车是V刹，770D的是碟刹，770D的碟刹是喜玛诺的M416，跟BB5是一个档次的低端碟刹，但是还是比那个770的V刹好些。
3、车把，770是小燕把，770D是平把，样子不一样而已。
其他的配置如车架等770与770D都是一样的。

捷安特ATX770好还是770-D好？（要详细对比高分）
11款之前的770D与770没有可比性，变速与那个彦豪鸟刹比770差一截~11款的770D升级了很大，彦豪碟刹换为了喜玛诺线刹，其他配置也有更新。具体配置如下：ATX770D尺寸: 26X17、19、21M 　　车架: GIANT新设计10款ATX770铝合金车架.LOGO浮雕GIANT 　　前叉: RST 10款CAPA T7 80MM避震前叉　　变速系统: SHIMANO FD-M310前变、RD-M360后变、EF60变把、11-32T飞轮；24速　　刹车系统 SHIMANO M416机械碟刹座垫 GIANT运动座垫　　轮圈: GIANT 铝合金圈　　轮胎: 正新26X1.95轮胎　　其他: SHIMANO M361 42X32X22齿大齿盘；铝合金喷砂黑竖杆、小燕把、30.9喷砂黑座垫杆；GIANT双重软硬度把套；不锈钢钢丝ATX770　车架：GIANT 2011 新设计铝合金A6061车架前叉：GIANT 2011 新款TWINS三代T避震前叉（铝合金外管）刹车系统：AVID SDG 高效V型刹车　　速比：24速(前3后8) 　　变速系统：SHIMANO FD-M412前变、RD-MC410后变、ST-M410变把、22/32/42齿铝合金大齿盘、11-32齿飞轮，24速　　轮组系统：GIANT 26X1.5 双层车圈、正新MAVERICK 26X1.9 TPI 60城市山地车轮胎　　其他配件：GIANT 铝合金31.8小燕把、竖杆，座垫杆；1-1/8（UP）至1-1/4（DOWN）车首零件总体来说770D的碟刹手感较软，比BB5差些，要买的话还是atx770的总体性价比高。

捷安特atx770d为什么不被看好
我骑过一年770d 2011款, 骑乘感受在我还是新手时还是很好的，不过现在骑得久了又换了公路，感觉770d的车架很软。

770d已经不生产了，8速的系统也有些过时，捷安特2013款的这批升级有点狠，大多数atx7系列都变成了9速，还推出了27.5 大尺寸轮径的型号，770d这老款的当然不被看好了。

楼主是谁告诉你它瘫痪的？哪里瘫痪？

首先说碟刹，有人说过它鸡肋。骑了这么久车，所有试过我车的人都说我刹车很灵敏，没有人说刹不住的。这个级别的山地车没什么强度，什么碟刹不一样？起码770d配的是入门级的，而不是装逼用的杂牌刹车。
再说前叉。很多人抱怨锁死不好用。这点我承认，毕竟深有体会。不过貌似这也是因为我锁着叉操得太猛了而已，这个级别的前叉没啥区别。
可能很多人觉得770加bb5是比较好的选择，但是12款的770d已经是bb5了吧。

再然后？还有什么瘫痪的呢？它对得起2012年的价格。不过对于2013来说，确实不会再成为骑游的选择，毕竟这些东西都是越做越好的。

至于骑行群，我不清楚，不是那里的人，但是我很肯定车行会有这样的组织滴~好好享受骑行吧，车并不重要，人才是关键！

11款捷安特atx770d的配置好还是10款的ATX770配置好？
10款的770车架比11款的要好，10款的还不是‘骡子’版的锥管车架。 10款的770前拨，后拨，牙盘，飞轮用的与11款的770D一样。 10款的770前叉和指拨没有770D的好，指拨区别不大但前叉区别很大。11款的770D前叉可以锁死。如果你打算改装的话10款的770好一点，不必另去配前叉转换底挡。如果你不打算改装的话那么11款或是12款的770D比较好，特别是12款的。

捷安特atx770与atx770D 选哪个他俩差别在哪
2013款的车中，有ATX770但没有ATX770D，770D已经被777所取代了。拿2012款的770和770D比较的话,770D比770好的地方是。 1，770D用的是AVID BB5线碟,770是AVID SD3V刹。 2，770D用的花鼓是培林的，770用的花鼓是滚珠的。 3，770D用的牙盘是一体式的，770的牙盘是方孔的。差别就是这样，770D比770要好。要是拿13款的ATX770和12款的770D比较的话。 1，770的刹车用的是AVID BB5线碟，和770D的一样了。 2，770的花鼓用的是滚珠的，770D的是培林的。 3，770的牙盘用的是方孔的，770D的牙盘用的是一体式的。 4，770的变速套件用的是禧玛诺ACERA系列的M370是27速的，770D用的是禧玛诺ALIVIO系列的M410是24速的。 13款的770要比12款的770D稍好一点，套件弥补一切了。

捷安特12款ATX770-D，具体参数，价格！和最低价格
尺寸
26X15.5M/17M/19M/21M
颜色亮白/消光银咖啡
车架GIANT
ALUXX
车架
前叉SR
XCM-V3
MLO
铝合金机械锁死避震前叉
车把GIANT
铝合金
31.8直把
座垫杆GIANT
BUTTED座垫杆
座垫WTB
PURE座垫
前变速器SHIMANO
ALIVIO
后变速器SHIMANO
ALIVIO
刹车SRAM
BB5
机械碟刹
大齿盘GIANT
TWINS
COMP
22/32/42
中空一体大齿盘
Wheels/轮组
轮圈双层铝合金轮圈
花鼓GIANT
培林花鼓
轮胎GIANT
SM3
26*1.95防刺
60TPI
低阻力山地车轮胎
淘宝最低价格
2300

Giant捷安特ATX770 D 14年的多少钱了
现在买二手的1000左右吧，贵了别买他是坑你。全新的才3000左右。

现在入手二手捷安特atx770d多少钱
1700+左右买前仔细看看车身有没有裂痕留意有没有配件是否完好

12款捷安特atx770和770D谁好 ?
ATX770和ATX770D差距还是有的
ATX770D的牙盘是中空培林牙盘，ATX770的是ALIVIO的牙盘
ATX770D的碟刹是BB5，ATX770的是G3，顶级V刹，但是很损车圈。
ATX770D的花鼓是捷安特四培林，ATX770是普通的碟刹花鼓。
ATX770的价格是2398.ATX770D的价格是2798RMB
虽然差了400，但是中空牙盘和BB5和培林花鼓，这点还是比较合算的。
就算770升级到同配置，花的钱不会比770D的少。

捷安特ATX770D车停产了吗？
捷安特ATX770没有停产。现在已经出到2015款。具体配置如下：尺寸 XS,S,M,L 车架 Giant Aluxx 山地车架前叉 Giant WIN 铝合金油压锁死避震前叉车把 Giant铝合金横把...

2011新款捷安特atx770d这车如何？
一、2011捷安特atx770-d特点：
1、GIANT 2011 新款TWINS三代MLO手动锁死避震前叉，油簧结构，手动锁死、回弹调节。此叉采用铝合金外管，重量较ATX 770轻，而叉子的强度不减、刚性略有提升，这也是ATX 770-D比较突出的升级点。至于叉子的避震效果，只能说有起作用，叉子比较生硬，下压需要力度比较大，而回弹比较直接，这也是弹簧叉的特点。
2、GIANT TWINS铝合金车圈搭配正新26*1.95标准山地轮胎，整个轮组旋转顺畅、强度和ATX 770一样，没有多大的提升，不过悠闲骑，或者入门级的轻度XC的强度还是卓卓有余的，而外胎的抓地力、滚动力都要交770好，风阻要低，加速快。不过这个轮胎有些硬，骑起来感觉没那么适合，但是偏硬的外胎、耐磨性也要高些，用于长途旅行，还是比较理想。
3、传动、变速，使用的是Shimano Alivio 8速套件：SHIMANO M361 42X32X22齿大齿盘、SHIMANO FD-M310前变、RD-M360后变、EF60变把、11-32T的飞轮，此套件属于高级娱乐级套件，是山地车入门级别的首选。
4、Shimano TEKTRO IO线控碟刹，在我们测试过程中刹车制动力度还是比较强大，刹车手感就偏生硬些。
5、Giant铝合金喷砂黑车把、副把、双重软硬度把套、30.9mm喷砂黑座管、WTB山地车座垫，却是甚配。
二、2011捷安特atx770-d详细配置：
车架：GIANT 2011 新设计铝合金A6061车架
前叉：GIANT 2011 新款TWINS三代MLO机械锁死避震前叉（铝合金外管）
变速系统：SHIMANO FD-M412前变、RD-MC410后变、ST-M410变把、FC-M361 22/32/42大齿盘、11-32齿飞轮，24速
刹车系统：SHIMANO BR-M416A机械碟刹
座垫： WTB PURE V座垫
轮圈： GIANT 26X1.5 双层铝合金车圈
轮胎：正新MAVERICK26X1.9 TPI 60城市山地车轮胎
其他：GIANT 铝合金31.8平把、竖杆，铝合金座垫杆、小副把；1-1/8（UP）至1-1/4（DOWN）车首零
尺寸：26X15.5、17、19、21M
整车重量：14.75Kg

捷安特atx770怎么样
2000左右性价比最高的一辆车，半Alivio系统+OMEGA的入门弹簧，值的购买

LS说的那个是ATX770D，和770不是一辆车

求2012款捷安特atx790与12款atx770d的详细配置！
ATX 770-D
FRAME/车架
尺寸 26X15.5M/17M/19M/21M
颜色亮白/消光银咖啡
车架 GIANT ALUXX 车架
前叉 SR XCM-V3 MLO 铝合金机械锁死避震前叉
Components/组件
车把 GIANT 铝合金 31.8直把
座垫杆 GIANT BUTTED座垫杆
座垫 WTB PURE座垫
Drivetrain/传动系统
前变速器 SHIMANO ALIVIO
后变速器 SHIMANO ALIVIO
刹车 SRAM BB5 机械碟刹
大齿盘 GIANT TWINS COMP 22/32/42 中空一体大齿盘
Wheels/轮组
轮圈双层铝合金轮圈
花鼓 GIANT 培林花鼓
轮胎 GIANT SM3 26*1.95防刺 60TPI 低阻力山地车轮胎

ATX 790
FRAME/车架
尺寸 26X15.5M/17M/19M/21M
颜色珠黑/亮白
车架 GIANT ALUXX 车架
前叉 TWINS-3 TNL 铝合金油压锁死避震前叉
Components/组件
车把 GIANT 铝合金 31.8横把
座垫杆 GIANT BUTTED座垫杆
座垫 WTB PURE座垫
Drivetrain/传动系统
前变速器 SHIMANO ALIVIO
后变速器 SHIMANO ALIVIO
刹车 SRAM BB7 机械碟刹
刹车把手 FR-5 刹把
大齿盘 GIANT TWINS COMP 22/32/42 中空一体大齿盘
Wheels/轮组
轮圈意大利 VUELTA MTB-COMP 26‘’ 山地车轮组
轮胎 MAXXIS CROSSMARK 26*1.95 60TPI山地车轮胎

个人认为单从配置来说肯定ATX790好，770-D烂大街啊

2012款捷安特ATX770的配置
车架：GIANT ALUXX FRAME/车架
前叉：SR XCM-V3 MLO 铝合金机械锁死避震
变速：ALIVIO 套件刹车：SRAM SDG3 V刹
大齿盘：GIANT TWINS 铝合金锻造齿盘
Wheels轮组双层圈 26*1.95山地轮胎
WTB 座垫

求捷安特ATX770的详细配置。
总来说可圈可点，入门还算不错。车架：捷安特的ALUXX 前叉：油簧叉车把：捷安特轮组：捷安特散珠套件：基本是禧玛诺M390（牙盘是捷安特的）刹车：BB5线刹
有没有人知道2012款的捷安特atx770和770D的配置，并且附带上图片呢？
官网上自己看不就得了。图片啥的都有。。。。

2012款 ATX 770 D 什么配置？
捷安特atx770d ATX770D绝对值得入手！
两点原因：1 今年新款的770D在配置上相比770没有任何降低！并且10款的770D饱受鄙视的碟刹今年也换成了禧玛诺M416A机械碟刹（性能不次于BB5，最主要是不蹭碟）前叉也升级为TWINS3代的机械锁死避震前叉、性价比可以说提升了很大～
2 今年新款770D提供两款颜色，其中黑红色涂装是捷安特2K左右车里（我觉得有史以来）最漂亮的涂装…
今年的770D入手绝对不会后悔的！喜欢的话可以考虑一下（纯手工无抄袭、楼主给分喽…）＾_＾||

捷安特XTC800好不好？
捷安特XTC800非常好，比捷安特XTC750好。捷安特XTC800与捷安特XTC750最大的区别是轮径，800的轮径是27.5，750的轮径是26寸，小轮径操控性好，大轮径的通过性好，你可以自己考虑。目前主流的还是26寸，但是27.5各个厂家都在大力宣传。另外800的前叉和刹车好一点点，750的花鼓查不到参数，但是从车圈来看要比800的好一些，可能轮组整体要好一点吧。两个车整体性价比方面差别不大，骑起来的差别也不会很大，看你更在乎轮组还是前叉和刹车了。
捷安特买12款的770好还是770-D好
车是没法论性价比的，永远都是一分钱一分货。770淘宝售价2100多，770D卖2500多两者相差400元。但是这两款车的区别是770D的花鼓是培林的，770是滚珠的。770D的牙盘是一体的，770的牙盘是方孔的。770D的刹车是BB5线碟，770是SD3v刹。如果你要是买770然后改装这些的话那400元钱肯定是下不来的，所以只能看你的预算和喜好来选择，我觉得770D比770要好一些。
捷安特ATX770D和美利达公爵650哪个好

首先要说770比770D好这个观点在10款来说是没错的 10款770D确实坑爹。不过现在销售的都是11款770和770D了早已不能同日而语了我对比一下11款770D和公爵650 车架方面770D是捷安特普通抽管车架使用了11款变径头管换前叉比较麻烦 650是美利达阉割版TFS车架前叉770D是RST代工的TWINS油压前叉油路分段锁死 650是三托XCT 相当渣的叉子弹簧叉子机械锁死骑行过程中770D是可以直接锁死的 650因为是机械锁死不可以直接锁死。变速770D除掉牙盘是M360 其余都是全套的M410套件 8速顶级。650只有后拨使用了ALIVIO 其余都是M310 指拨用得EF61 很不好用的指拨。刹车770D是西马诺M416 650是BB5 都差不多 BB5制动效果强一些不过需要经常调试。容易蹭碟。值得一提的是770D坐垫为WTB PURE V 这个坐垫比650的要强多了。很舒服好发力价格方面770D 12款的捷安特还没信建议早出手早享受骑行乐趣
捷安特atx770d价格
捷安特ATX770D的价格在2700元左右，具体配置如下：尺寸 26X15.5M/17M/19M/21M 颜色亮白/消光银咖啡车架 GIANT ALUXX 车架前叉 SR XCM-V3 MLO 铝合金机械锁死避震前叉 Components/组件车把 GIANT 铝合金 31.8直把座垫杆 GIANT BUTTED座垫杆座垫 WTB PURE座垫 Drivetrain/传动系统前变速器 SHIMANO ALIVIO 后变速器 SHIMANO ALIVIO 刹车 SRAM BB5 机械碟刹大齿盘 GIANT TWINS COMP 22/32/42 中空一体大齿盘 Wheels/轮组轮圈双层铝合金轮圈花鼓 GIANT 培林花鼓轮胎 GIANT SM3 26*1.95防刺 60TPI 低阻力山地车轮胎
2012捷安特atx770D
我昨天刚看万这车，升级很大，很划算，用的BB5碟刹，中空牙盘，8速最好的套件，值得购买
一定是2012款啊，2011款的话就别买了
捷安特atx770d 的问题

建议换一下碟刹和前叉吧，碟刹原装的是SHIMANO M416机械碟刹，并不是很好，可以换成BB5或者BB7的，前叉原装的是RST CAPA T7，怎么说呢也不怎么样，可以考虑换一下，换成ROCKSHOX或者FOX的低端货差不多了，其他地方770应该说还是不错的，建议不用换了

捷安特770和770D有什么区别？
很多车友都对这两款车感到迷惑，其实捷安特770D是750的升级，和770完全没有关系。前者的变速系统是8段入门Acera，后者是Alivio,前叉和变速770的更优秀一些，价格都是一样的2158. 捷安特770的变速系统和前叉优于770D、770的V刹效果不会逊于770D碟刹、770涂装上没有770D好看（只是个人意见，新款嘛）。所以技术上推荐770，以后升级方便，也是碟刹花鼓，以后多花了几百元就可以买个Avid bb5或者HAYES的碟刹效果都应该优于彦豪机械碟刹，车友装车多是前面两个牌子。如果喜欢外观再加上碟上很酷那就买770D吧，应为技术分析只是理论的。实际上不山上重度越野，那个碟刹也足够用了，只是以后懂了还是会想办法把它扔了的。

捷安特ATX770和770D有什么区别？
770是没有碟刹，也就是V刹，770D是碟刹的，貌似比770贵几百，D就是碟刹的意思
铝合金花鼓指的就是轮子上的那个轴承
牙盘是中间的那个大盘，V刹和碟刹的区别在马路没有任何区别
新款的770D是中空牙盘和BB5碟刹，涂装也很漂亮，不错

捷安特atx770和770d有么区别？
ATX770 　　
车架:GIANT新设计09款ATX770铝合金车架　　
前叉:RST 09款OMEGA T9 80MM 镁合金避震前叉　　
变速系统:SHIMANO FD-M412前变、RD-MC410后变、EF60变把、11-32T飞轮；24速
刹车系统：TEKTRO V型刹车　　
座垫：GIANT镂空运动座垫　　
轮圈:GIANT TWINS铝合金圈　　
轮胎:正新26X1.95轮胎　　
其他:SHIMANO M361 42X32X22齿大齿盘；铝合金喷砂黑竖杆、小燕把、30.9喷砂黑座垫杆；GIANT双重软硬度把套；不锈钢钢丝
车架：GIANT新设计09款ATX770铝合金车架
前叉:：RST 09款CAPA T7 80MM避震前叉
变速系统:：SHIMANO FD-M310前变、RD-M360后变、EF60变把、11-32T
飞轮；24速
刹车系统：TEKTRO IO机械碟刹
座垫：GIANT运动座垫
轮圈： GIANT TWINS铝合金圈
轮胎：正新26X1.95轮胎
其他：SHIMANO M361 42X32X22齿大齿盘；铝合金喷砂黑竖杆、小燕把、30.9喷砂黑座垫杆；GIANT双重软硬度把套；不锈钢钢丝。
770在变速器上比770D要好一个档次 ,而且在前叉部分上也比770D要好, 基本上就是说出了碟刹不如770D以外,在山地车配件上类似于变速一类的东西上, 770都是稳稳胜出770D的。
捷安特690-D和ATX770-D如何选？

要买就买ATX770别买ATX770-D的，同样是碟刹花鼓，可以自己升级好点的碟刹BB5是个不错的选择。D的有两层意思：1加了个低端的碟刹，2压缩了别的小配件的档次。还有11款ATX770-D的车行报价是2598。如果你考虑买690D同样可以考虑美利达公爵500的11款，个人认为比ATX690-D好点价格也是1800左右。

建造大和号花了多少钱？打过几次战役？又是怎么被击沉的？

　　日本海军超级战列舰

　　——大和号(Yamato)

　　舰史：

　　自本世纪30年代初叶起，已经跻身于世界海军强国之列的日本开始在太平洋地区向美、英挑战。1934年1月，日本修改帝国国防方针时，正式把美国列为假想敌。1936年6月再一次修改国防方针时，明确提出对美截击战略。日本海军的判断是：美国海军依然坚持大舰巨炮主义，要夺取对美作战的胜利，仍须靠战列舰。为确保在太平洋地区对美作战的胜算，开战初期即须消灭美远东海上主力，摧毁或者夺取美海军赖以活动的基地，进而歼灭由美本土前来增援的舰队。为此，日海军选择小笠原群岛以西海域作为预定海上决战战场，并组建以巨型战列舰为核心的海上打击力量，在海上截击美国舰艇编队，确保小笠原群岛一线成为不可逾越的海上屏障，在此作战指导思想下，日海军趁1936年开始的无军备限制的时期，投入海军军备竞赛。日海军认为，在战斗舰艇的数量方面，找不到同美海军抗衡的手段，因而决心集中力量建造巨型战列舰，以单艘战列舰的威力优势来抵消美海军在数量上的优越地位。于是在1937年制定第3次造舰补充计划时，确定首先建造2艘“大和”型战列舰，这就是“大和”号和“武藏”号。

　　“大和”号确是名符其实的世界最大、最强的战舰。其标准排水量64000吨，满载排水量73000吨，大口径主、副炮20余门，航速27节，装甲厚、防护能力强，同时命中2条鱼雷或数枚重磅航弹也不致影响战斗，故号称世界第一战列舰。

　　现在，让我们看看它的具体情况。

　　舰首与前甲板

　　“大和”号舰首的最大特点是呈球形。这种球状舰首处于水线下约3米的地方。对于这样的舰首，当时既无现成的理论可以遵循，也还没有充分的论证，是由日海军技术研究所通过试验水池的船模试验数据决定下来的。建成后，经过试航也证明这种舰首具有明显的优越性。球状舰首内装有水下听音器，与今天的舰首声纳颇有些相似之处。“大和”号因采用了这种新颖的舰首，水线处约减少3米的长度，排水量节省30吨左右。那时，除日海军的“翔鹤”型航母、“阿贺野”型轻巡洋舰采用了些种舰首外，德国海军的“俾斯麦”号、美国海军的衣阿华级战列舰也采用了这样的舰首。

　　“大和”号舰首在水线处深进，且垂直，上部明显前倾，左右则象牵牛花状张开。舰首前端近似半圆形。这是日海军战列舰从未有过的形态。

　　“大和”号的前甲板也与众不同，其内侧的细腰部呈曲线状。其形态与美海军的依阿华级舰相似。然而高速的美舰(33节)显得细长，而巨型的“大和”号却肥硕多了。从舰首前部到旗杆处，有左右锚链筒，内侧有一对小系缆桩，需回收锚链时，锚链通过导板到达后面的锚链轮，并由带2条螺旋链掣的链来固定。舰首部的两舷，从前到后依次可以看到锚观察台，防雷具用导索器、铝球投台(测水深)、导索器、系缆桩等。钢质的锚甲板后是木质甲板，一直延伸到后主炮旁。在前甲板上，只在木质甲板前端设有一个通风孔和一个升降口，而在后主炮前边的挡风板之后集中设置升降、通风口。这样既可使后主炮前的甲板显得光净简洁，又可利用通风筒来减少主炮冲击波的影响。

　　前桅楼、后舰桥及烟囱

　　“大和”号有2个舰桥，在烟囱之前(以下称舰桥)，是全舰的战斗指挥中枢。“大和”号一改大型战斗舰艇舰桥过大的情况，完全从海战实际出发，显得十分简洁。舰桥正面的面积159平方米，侧面积310平方米；采取二重筒状结构，内筒中装有各种线路和管道，内外简之间的夹层里设有各种专用小室，外筒周围则设有与指挥、探测有关的装置。为减少冲击波的影响，舰桥外面开口少，封闭而整洁。最上面是旋回的主炮指挥所，内有九八式方位盘，上装潜望镜式望远镜，下有15米测距仪。主炮射击指挥所下是防空指挥所，在顶部露天甲板上的防护转板四周装有多部高色双筒望远镜。防空指挥所下是昼间战斗舰桥，也称第一舰桥。其前面与侧面有调风板和防护装置。通常，舰队司令长官及其司令部、舰长等指挥参谋人员在此指挥战斗。下一层是作战室、休息室。以下依次是上部观察所、罗经室(即夜战指挥所)、下部观察所和司令塔(实际是个通信用通道，即通信筒)等。

　　“大和”号烟囱之后是后舰桥，是预备战斗指挥所。火炮实施前后分火射击时，它也起后指挥所的作用。

　　“大和”号采用单烟囱，其特点是，各锅炉的烟道均曲折向后，与烟囱的某一部分相接。烟囱也尽量向后倾斜，以避免排烟影响舰桥工作。为保证烟囱开口部的安全，在开口部装设一种蜂窝状板，厚380毫米，上面有直径180毫米的许多小孔。有孔面积是无孔面积的55%，另外在烟囱前面的倾斜部及侧面装有50毫米厚的防护甲板。这样，烟囱的安全性大大提高了。

　　主、副炮与高射炮

　　“大和”号以其巨型主炮闻名于世。3联装主炮3座，前部2座，后部1座。当时日海军对主炮口径保密，称为九四式身长45倍口径的400毫米炮，实际是457毫米。主炮炮塔的旋回部的重量约2700吨，相当于日海军“秋月”型驱逐舰的排水量。炮塔防护盾的装甲很厚：前面650毫米，侧面250毫米，后面190毫米，顶部270毫米，底座两侧560毫米。炮塔后部装有长15米的测距仪，炮塔两侧前面及顶部前面均装有潜望镜式瞄准镜。上述望远镜及瞄准具采用潜望镜式的，是为了尽可能减少火炮冲击波的影响。炮塔的俯仰角是＋45度，-5度，装填炮弹时，固定在＋3度上，俯仰速度每秒8度，炮塔旋回一周3分钟。发射速度，每分1.8发；最大射程42000米，需飞行90秒。炮弹基数每门炮100发，每发炮弹装药量330公斤。扬弹速度每发6秒，装弹机械化。3座主炮样式相同，都是由吴市海军工厂的舰炮部负责研制的。9门主炮若指向一舷射击，其后座力达8000吨。发射时冲击波也很强，为此日舰船设计部门煞费苦心。

　　副炮有3联装155毫米炮4座，分别设在上层结构的前面及舰的两舷。这些副炮本是巡洋舰的主炮，性能比200毫米炮还好。此外，还装有127毫米高炮24门，25毫米机关炮113门。整个军舰像个奋起自卫的刺猬，全身竖起了各种武器。

　　舰尾与后甲板

　　“大和”号的舰尾也有其特点。该舰采用半平衡舵，前后配置，距离15米，装在中心线上(以往，战列舰是平衡舵，两舵并列装在一起，易同时受损伤)。后舵大，是主舵；前舵小，是副舵。因舰的惯性大，仅用副舵难以操舵，副舵对主舵起辅助作用。有厚甲板防护的舵机室内有蓄电池、柴油机、油压泵等设施，即使在动力电源切断的情况下，主舵仍能工作。

　　舰尾的形状近似巡洋舰之尾，只是在舰尾后端面有个平坦的地方，这里原计划安装水上飞机回收装置，后因故未装。

　　“大和”号后甲板也较独特。在后主炮后，有机库、艇库、舰载机回收及发射装置等。为避免火炮冲击波的影响，机库、艇库等设施都在上甲板之下。后主炮之后的甲板是铁质甲板。后主炮两舷侧的外伸部有隧道状的艇库。艇库后两舷也有外伸部，其下设有轨道，是移动的小艇吊车在此起放小艇。

　　后部上甲板在舰尾处明显低陷，造成一个近似长方形的槽，这里是舰载机吊放暂存处，槽前面有开口，通往机库。

　　舰内机库在后主炮前的上甲板、中甲板的中部位置。其前半部有个梯形的区域，在此区域两侧可放置零式战斗机、水上观察机各3架。槽两侧设有与上甲板同高的舷台，舷台上有舰载机的发射装置。此外，舰尾还有起倒式起重吊放装置等。

　　从1913年到1942年的29年里，日本海军共建成战列舰12艘。其中“大和”号(还有同型的“武藏”号)舰龄最短(1941年建成)，排水量最大，火力最强，装甲最厚，被誉为无坚不摧、固若金汤的海洋钢铁城堡。因此，迷信大舰巨炮制胜论的日本海军对它的期望值很大，认为凭借象“大和”号这样的单舰威力就可驰骋太平洋，与美舰队抗衡了。然而，在美航母特混舰队的打击下，“大和”号几乎无所作为。它作为联合舰队旗舰参加了中途岛海战，出师受挫，继而投入马里亚纳海战、莱特湾海战，均未取得令人注目的成果。最后于1945年4月7日，作为第二舰队旗舰(司令长官伊藤整一海军中将)，“大和”号率轻巡洋舰“矢矧”号及8艘驱逐舰驶向冲绳海区，企图对登陆盟军进行特攻。但在航渡途中，遭到美航母群的突击，中千磅航弹7枚，小型航弹数十枚，随即沉入九州坊之岬附近的大海。“大和”号葬身海底，标志着帝国海军从明治建军起的70余年历史宣告结束，日本军国主义的末日也临近了。

　　性能数据：

　　排水量 64,000吨(标准)/73,000吨(最大)

　　载机 6架浮筒式水上飞机

　　航速最大27节

　　主炮三座三联装18英寸(457mm)主炮

　　副炮三座三联装6英寸(155mm)主炮

　　高炮 127mm防空高炮24门，25mm高炮113座

　　舰员 2400人

　　来源：军事论坛