油压机副油箱放在哪个位置

油压机副油箱放在哪个位置

油压机副油箱放在哪个位置在车架左侧。
德龙X5000延续了德龙X3000的经典设计，只是在细节上做了些相应的优化调整，看起来更加有质感。前脸采用了祖传的牛头前脸，后视镜采用一体式后视镜，减少风阻的同时更加美观。这款车采用了米色和黑色双色的撞色设计，更好看更耐脏，驾驶室采用三级蹬车踏板，上车更方便。
这款车尿素罐和油箱布置在车架左侧的位置，车架右侧是后处理系统和副油箱还有竖置式的双电瓶。

飞机燃油系统的组成部分

燃油箱具有足够的容量，保证发动机正常工作时的消耗。随着油箱内的油面下降，油量表传感器连续发出信号，驾驶员通过座舱内的油量表，就可以知道油箱内剩多少油。同时，通气管将外界大气或者增压空气引入油箱，填补油面下降空出的空间。增压油泵向发动机供油，保证发动机的燃油泵进口具有足够的油压。单向活门只允许燃油向一个方向流动，这样可以防止各油箱内的燃油串流。燃油在输油管内流动时，耗量表发出信号，驾驶员通过座舱内的仪表就可以知道每台发动机的耗油量。然后，燃油流过油气分离器，将供油时带进去的气体或从燃油内挥发出的气体分离出来，避免气体进入发动机的油泵内。飞机燃油系统内有时也装油滤，以清除脏物、杂质，保证燃油清洁。 油箱底部为什么有放油开关呢？因为更换油箱或者油泵时，通过放油开关可以放出油泵没抽尽的剩余燃油。燃油流入发动机的燃油泵之前，还要经过防火开关，万一发动机发生故障着火时，驾驶员立即关闭防火开关，就可以停止向发动机供油，以防火焰漫延。飞机的耗油量很大。据统计，目前歼击机的载油量占起飞重量的百分之二、三十，大型旅客机是百分之四、五十，而在重型轰炸机上，竟达百分之四十到六十。也就是说，重一百吨的轰炸机，其中仅燃油就占了四十到六十吨，这是多么惊人的数字！这么多的燃油装在哪里呢？一般地说，是把燃油分装在机翼或者机身内(图二)。燃油装于机身内，会使机身的弹舱或货舱容积缩小，这就是矛盾。于是在歼击机上，常常携带副油箱，悬挂在翼尖、机翼或者机身下方。飞行时首先使用副油箱内的燃油，用完后扔掉。如果没有作战，也可以带着空油箱返航。 盛装燃油的油箱，有软油箱、硬油箱和整体油箱三种。软油箱现代飞机上采用的软油箱，主要特点是能从不大的舱口放进飞机的油箱舱内，充分利用飞机内部各种形状的可用空间，增加贮油量，并且不受振动的影响，不易产生裂缝或损坏。普通软油箱壁，由内衬耐油橡胶和外层涂胶布组成。有的油箱厚度甚至不到一毫米，重量较轻，而且中弹后弹孔较小，因此，软油箱得到广泛应用。软油箱没有受力骨架，所以，燃油和增压气体的压力都是靠油箱舱壁来支承。因此，油箱的外廓尺寸都稍大于油箱舱，以便在内压作用下油箱紧贴在舱壁上。硬油箱机体内的高温区，以及油箱舱不能承受内压的情况下，一般可以安装金属硬油箱。硬油箱多由防锈的铝合金制成。整体油箱利用机翼或者机身本体的一部分结构构成的油箱，称为整体油箱。采用整体油箱可以显著降低燃油系统的重量，最充分地利用机体内部空间贮油。因此，在现代飞机上应用很广。整体油箱除了应满足结构的各项要求外，还应保证可靠密封。为此，常采用整体壁板以减少结构的连接缝，同时还要有可靠的密封措施。在一架飞机上，可以兼用两种以上的油箱，因为它们各有优缺点，有各自适用的范围。 为了充分利用飞机容积，紧凑安排空间，现代飞机的供油系统都有几个油箱，大型飞机更多。油箱之间用输油管路连接。管路纵横交错，连接形式看起来也比较多，但通常都可以概括为串联和并联两种形式。在机动性高的飞机上，通常都分别将各个油箱与一个主油箱串联起来，主油箱又称消耗油箱。所有的燃油都通过消耗油箱的增压油泵输送到发动机的燃油泵去，消耗油箱装在发动机附近，使泵后的压力损失很小。为了倒飞特技的需要，可以在消耗油箱中装倒飞供油装置，不必每个油箱都装。对于双发动机飞机来说，左发动机由左边的油箱组供油，右发动机由右边的油箱组供油。左右发动机的输油管路之间有导管连通，平时由交(叉)输(油)开关将管路隔断。如果一个增压油泵发生故障，飞行人员打开交输开关，即可使另一个增压油泵同时向两边的发动机供油。这种交输供油装置，促进了飞行安全。飞行中，飞行人员根据 飞机在天空飞行，要不断地消耗燃油，这就会影响飞机的重心。为了保证飞机的平衡，让飞机既飞得稳定，又听从飞行员的操纵，飞机的重心必须变化很小。因此，要慎重对待油箱布局和用油顺序，以保证飞机重心在允许的范围内变化。一般来说，最好将油箱布置在飞机重心附近，或者对称于重心放置。军用飞机的油箱，还要布置在不易受弹的地方，要考虑飞机的生存力(参看本刊一九七五年十一月号《军用飞机的生存力》一文)。为了减少驾驶员或随机机械员的疲劳，现代飞机的用油顺序都随燃油消耗过程而自动控制。图五表示一架典型的歼击机燃油系统。前油箱为消耗油箱，与后油箱分别装在前、后机身中。此外，在左、右机翼下悬挂一对副油箱，其重心的前后位置与机体的重心极近。因此，副油箱的燃油消耗对飞机的重心变化影响很小。用油顺序：先用副油箱的油，再用后油箱的油，最后用前油箱的油

请问，越野车的副油箱安装在什么位置？确保安全，谢谢

副油箱属改装了，不允许的，楼主有需要做个支架用备用油桶吧！放在车顶或者后备箱里都可以

我想加装一个副油箱，请大家进来探讨一下。

这么大一辆车，油箱太小了，出去旅游确实非常不方便，需要经常进出加油站，所以我有了改装油箱的想法。一开始想着更换一个更大的油箱，但是自从看了冠道的底盘以后，这个想法就泡汤了，底盘下面太紧凑了，实在是找不到空间。第二个想法就是把备胎拿出来，在放备胎的空间里放置一个油箱，油管和主油箱用三通连接，虽然后备箱里的副油箱水平面比主油箱高很多，但相比加油口还是低很多，加油应该没有太大问题的，而且每次都是先加满主油箱，液面继续升高才能加到副油箱里，使用的时候肯定是副油箱的油先用完，这样很方便加油，想加多少加多少，都不会影响汽车正常使用。但是油箱不仅仅是一个装油的大箱子这么简单，里面又是油泵，又是各种管路，这些专业方面的知识我是不懂得，还请专家们帮我参考一下，我的这个想法可以实现吗？ 花几块钱买一个养鱼抽水的吸管，从自己邮箱里抽出来加满副油箱，谁也不用求! 在车顶搞一个大铁皮大桶，搞个水龙头。没油了自己加。 你的方案跟描述的位置我觉得可行 师傅做活得细 希望你成第一个迟螃蟹的! 关键是位置你说的很有道理 因为比油箱高 也就简单了 反正又不是经常长途自驾，出游就买个扁油箱塞后备箱备用。后排座垫打开可以看到燃油泵，拧下就可以插入油管抽油到备用油箱。加油站都是监控头，零散加油不太方便了 没必要吧，就算自驾游总得进服务区休息吧，就当强制休息了 我单位的酷路泽加满一箱油，跑高速也显示600km。我觉得够了，没啥不够的。600km都可以跨省了跑高速 跑高速一箱油能跑600km，这不够吗 其实最主要的是，加装的不安全?? 我一般冠道出远门就拿着某宝买的副油箱放后备厢，没油了拿管自己加。也被查了三次，解释了一下，也没见警察没收啊，而且自助加满油箱也没见人不给加。平时不出远门就放家里。 我也是优先考虑底盘空间加装副油箱的，但是冠道的底盘很紧凑，而且备胎是放在后备箱里，不是挂在地盘上的，所以底盘没有适合加装副油箱的地方。我就想到了使用放备胎的空间了，收拾一下也是很大的，而且不影响后备箱的使用，相对底盘来说，这个空间更加安全。没了备胎后，我准备更换防爆轮胎来应对扎胎的问题，这样就用不到备用轮胎了。 冠道的底盘我看了，其实2驱的下面还有很大空间，装个100L的油箱都没有问题，但是要占用中间的空间，可能就是留给四驱的，所以所有的车型都设置成57L油箱，为了少量的四驱车型牺牲油箱容量，真是愚蠢的设计 我有一个卧式的油桶，用了快10年了，随着管理越来越严格，第一是加油难，每次加油还要去派出所开证明，自助加油没有证明也是不让加的，第二是在路上，万一哪个检查站的民警发现了肯定是要没收的，得不偿失，还破坏旅游的心情，但是车里没有这么个备用邮箱，跑远路，尤其是山路和不发达的城市，一旦错过加油站就很尴尬了。基于以上原因，我才想增加一个副油箱，放在后备箱备胎位置安全，隐蔽，方便。话说回来这都是被逼无奈，谁让汽油管理的越来越严格呢。 如果是小车,加装会比较难,副油箱要占不少空间,如果是suv则容易一些,空间大,有选择的余地,有好多越野车出厂就有副油箱的,一般把副油箱安置在车底备胎... 不实际哈，这个你还是自己买一个油箱嘛，便携的那种就可以了，不用动原车，自己办的加油卡在自助加油机那里就可以加油 您可以前往当地专业的改装店咨询加装方案。 @2019